Конечные выключатели электроприводных задвижек

Выключатели концевые (путевые): ВП-4М, ВКО, ВКВ, БВ, ВПЭ-3бм, ПЭ-3м

Надежная, функциональная и износостойкая техника нужна везде. Концевые выключатели типа ВП-4М, ВКВ и ВКО давно и основательно заняли свое место в этой группе надежных и популярных приборов управления.

Купить товар подобного типа необходимо для организации дистанционных систем управления коммуникационными сетями, а точнее их электроприводными задвижками, расположенными в стационарных установках. Заказать товар подобного рода можно еще и для того, чтобы обеспечить высокую информативность местоположения этих задвижек в любой контролируемый момент времени. Потому как выключатель ВП-4М или ВКО или ВКВ позволяет не только управлять положениями, но сигнализировать о состояниях «закрыто»/»открыто», что закладывается в первоначальных настройках. А это необходимо для корректного контроля работы коммуникационных трубопроводов в газо и нефтеперерабатывающей и добывающей, нефтяной и газовой, а также химической промышленности.

Помимо этого выключатель путевой позволяет автоматически зафиксировать любую контролируемую им задвижку в любом концевом (закрыто/открыто) или промежуточном состоянии с сигнализацией о произведенной манипуляции на дистанционный щит.

Принцип действия выключателей заключается в механизме управления переменным напряжением на управляющих упорах и фиксации их положения в определенных/контролируемых точках объекта.

Поэтому купить товар под названием выключатель ВП-4М, ВКО или ВКВ просто необходимо для организации корректной и надежной системы автоматического регулирования и контроля различных положений задвижек для трубопроводов разных сфер использования. Но концевые выключатели можно использовать не во всех транспортных трубопроводах. И зависит это от уровня взрывоопасности переносимых ими жидкостей. Потому как возможность заказать товар «выключатель ВКО, ВП-4М или ВКВ» не дает возможности использовать их в контакте с взрывоопасными средами. Данный тип концевых выключателей не обладает собственной взрывозащищенностью.

Помимо контроля состояния и сигнализации получаемых данных по расположению задвижек, выключатели вп4м, ВКО и ВКВ могут быть использованы в качестве ограничителей и блокирующих устройств, что зависит от сферы их применения и первоначальных настроек.

Выключатель путевой ВП-4М выпускается в трех исполнениях.

ВП-4М I У1 — i8 оборотов: цена 2900руб с НДС НОВЫЕ.

ВП-4М II У2 — i44 оборотов: цена 3499 руб с НДС НОВЫЕ.

ВП-4М III У3- i240 оборотов: цена 3499 руб с НДС НОВЫЕ.

Более подробную информацию о выключателях ВП-4М, ВКВ, ВКО Вы можете получить позвонив в ООО «Трубопроводные Инженерные Системы» по тел:

Концевые выключатели — особенности конструкций и примеры использования

В большинстве схем автоматизации и цепей управления применяются концевые выключатели — это аппарат для коммутации электрической цепи посредством воздействия исполнительного механизма на него. Иногда их называют путевыми выключателями. Их применяют в устройствах автоматического электропривода, системах охранной сигнализации и прочих устройства. Типовое применение мы рассмотрим в этой статье, начнем от простого к сложному.

Массовое применение концевых выключателей в автомобилях

Я решил начать статью с того, что встречалось большинству обывателей. Если с токарными станками, лифтами и грузоподъемными кранами работают немногие, то с автомобилями сталкивались все.

Первое что приходит в голову это концевой выключатель, сигнализирующий об открытой двери. В классических отечественных автомобилях он использовался для включения салонного освещения (потолочного плафона). В автомобилях семейства ВАЗ Самара или Жигули концевой выключатель расположен в дверной стойке и разрывал цепь плафона.

Один из контактов соединен с массой (минусовая клемма), ко второму подключен провод от светильника. Цепь выглядит так: плюс аккумулятора через предохранитель подключается к лампе, второй контакт лампы идет на концевик.

Когда дверь открыта контакты выключателя замкнуты, лампочка горит, торцевая часть закрытой двери прилегая к стойке нажимает на толкатель концевика контакты размыкаются, и свет гаснет.

В автомобилях УАЗ семейства Патриот концевик имеет другую конструкцию. Его выводы изолированы от массы и размыкают цепь плюса. В современных иномарках на концевик двери возложено больше задач, например запрет включения положения «Drive» АКПП. Он может располагаться не в дверной стойке, а в самой двери за дверной картой, совмещенно с приводом замка.

Еще одна цепь которая управляется таким же способом — цепь стоп-сигнала. И на автомобилях и на мотоциклах на концевик воздействует рычаг или педаль тормоза после чего зажигается вторая спираль лампы задних фонарей.

Кроме того они встречаются в схемах управления центральным замком (в корпусе соленоида-привода замка, который обычно установлен в водительской двери или обоих передних дверях), лампа освещения подкапотного пространства и багажного отделения.

Использование для управления автоматизированным электроприводом

Это самая широкая сфера применения путевых выключателей. Их вводят чтобы избежать заклинивания привода и поломки редукторов и подобных, это нужно для избежания аварийных ситуаций, рассмотрим примеры.

В принципе основных вариантов использования два. Первый: концевой выключатель нормально-замкнутыми контактами включении в цепь катушки контактора или магнитного пускателя. При срабатывании катушка обестачивается, пускатель размыкается отключая двигатель.

Второй: концевиков несколько, сначала срабатывает тот который дает сигнал на замедление двигателя, будь то переключение обмоток многоскоростного двигателя, введение балласта машин постоянного тока, или на цепь управления частотным приводом, а следом срабатывает выключатель, который дает сигнал на полное отключение двигателя.

В токарных станках они используются для остановки привода перемещения резца. В лифте с их помощью включается цепь подъема на нужный этаж, при его срабатывании лифт останавливается. А в крановых механизмах для остановки механизма подъема груза, перемещения кабины и балки.

На кран-балках, консольных и мостовых кранах если двигатель не остановить балка врежется в стену и/или съедет с рельс. Для этого с обоих сторон по направлению продольного перемещения (вперед и назад) установлены путевые выключатели, а на стенах или крайних точках рельс стоят ограничительные штанги (обычные металлическое уголки, трубы и подобное).

При приближении к концу рельсы рычаг или толкатель путевого выключателя сталкивается со штангой и цепь катушки контактора отвечающего за движение в этом направлении размыкается (подключена через нормально-замкнутую пару контактов) кран останавливается. При этом цепь пуска двигателя в обратном направлении замкнута и может быть включена с пульта управления.

При повторной попытке включения движения в ту же сторону — контактор не включится, так как цепь катушки разомкнута путевым выключателем.

Частая неисправность заключается не в проблеме с контактами, как могло показаться, а в механическом заклинивании рычага, когда он не возвращается в нормальное положение. В промышленных цехах много вредных факторов типа пыли, влажности и прочих. В случае сгорания контактов — движение в одну из сторон станет не возможным до устранения неисправности.

Такие же выключатели стоят и в схемах ограничения подъема груза. Вот это изображен на картинке.

В принципе аналогичная схема используется и в системах управления лифтов, токарных станков и прочего.

Устройство промышленных путевых выключателей

В зависимости от рода механизмов и условий в которых может работать путевой выключатель корпус может быть взрывозащищенным или иметь влагозащиту. При переключении контактов может возникать искрение или небольшие дуги. Ток коммутируемый концевым выключателем КУ-701 достигает 10 Ампер.

Контакты приводятся в движение штангой или рычагом, на конце которой часто расположено колесо. Оно нужно для корректного срабатывания и предохранения механизма от скола и поломки от удара об ограничитель. Штанга же, в свою очередь, возвращается в нормальное положение ленточной пружиной или пружиной другого вида.

Обычно в путевых выключателях есть две пары контактов:

Это нужно для реализации разных схем и дополнительных функций и индикаций.

Блоки концевых контактов и их применение

Блок контактов — это устройство для управления автоматизированными задвижками. Такие задвижки устанавливаются на магистральных трубопроводах большого диаметра и удаленных узлов труб произвольного диаметра.

В своем корпусе содержит целый ряд микровыключателей, редуктор, кулачковый вал, устройства для настройки (метки и т.п.). Такой аппарат управляет задвижкой, по принципу похожему на лифт. В зависимости от степени открытия вентиля кулачковый вал нажимает на толкатели микровыключателей.

Набор мировыключателей нужен чтобы реализовать сигнализацию крайних положений и управляющие сигналы (по 2 пары на положение). Вал задвижки может вращаться много оборотов.

Это сделано чтобы снизить усилия прикладываемые машинистом в случае ручного перекрытия или открытия задвижки. Вал вращается хоть руками, хоть электродвигателем через понижающий редуктор.

В корпусе блока концевых выключателей тоже есть редуктор, он нужен для передачи вращения на кулачковый механизм, таким образом уравнивается количество оборотов задвижки и количество оборотов нужное для срабатывания конкретного микровыключателя.

При этом такие блоки не универсальны, нужно подбирать по передаточным числам редуктора под конкретную задвижку с ее числом оборотов. Основной процедурой по обслуживание является так называемая «выставка концевых выключателей».

Выставляются они путем подбора положения вала задвижки и кулачкового вала в одном из крайних положений. Особо важно при этом сделать так, чтобы задвижка выключалась не в крайнем положении, а с запасом, не доходя до него. Это нужно чтобы двигатель наверняка остановился и не порвал механическую часть.

Использование в устройствах сигнализации

Концевые выключатели могут быть использованы как сигнализатор открытой двери, как это делают в автомобиле. Такие датчики устанавливают на дверях помещений, окнах, шкафов и ящиков для охранных целей и для автоматического включения света, например. При этом в охранных комплексах активно используются герконы — аналог концевого выключателя который реагирует на магнитное.

В промышленных кранах концевые стоят на дверях кабины крановщика, люках подъема на верхнюю площадку, например при обслуживании панелей управления и силовых модулей. При открытом люке или двери цепь пуска силовых контакторов разомкнуться и случайный пуск невозможен. Ниже схема такой установки, в верхней части справа буквами КД и КЛ обозначены концевые двери и люка в виде нормально замкнутых контактов.

Заключение

Концевые выключатели используются повсеместно и электромонтеру крайне важно разбираться в их устройстве, назначении контактов и разновидностях. Не всегда есть возможность заменить вышедший из строя концевик аналогичным, приходится подбирать подобный, поэтому нужно понимать для чего предназначены его контакты.

Эти знания пригодятся всем людям занятым в сфере ремонта и обслуживания электрических и электронных устройств, как бы странно это не звучало, но они используются даже в ноутбуках как датчик закрытия крышки.

ШУЗ-0,37 (0,37КВТ) Шкаф управления электроприводной задвижкой адресный.

Купить по клубной цене

• Описание
• Характеристики
• Доставка
• Документация
• Отзывы
• Консультация

Шкаф управления электроприводной задвижкой адресный. Обеспечивает управление электроприводом задвижки мощностью до 0,37кВт с дисковым затвором с концевыми и муфтовыми выключателями, контроль наличия и параметров электропитания на вводе сети, контроль исправности основных цепей электрической схемы устройства, контроль исправности входных цепей от датчиков на обрыв и кз, передача сигналов в ППКП., напряжение сети для трехфазного исполения – 400 В; напряжение сети для однофазного исполения – 230 В; тип системы заземления – TN-C/ТN-S (выбор при помощи перемычки); диапазон рабочих температур – от 0 до +55° С; степень защиты оболочки-IP31 (IP54 по требованию).

Шкаф управления электроприводной задвижкой ШУЗ прот.R3 предназначен для управления задвижкой с электроприводом в адресных системах Рубеж. Шкаф управления задвижкой используется совместно с прибором приемно-контрольным «Рубеж-2ОП» прот.R3 или автономно.

Особенности:

Рабочее напряжение сети	230 (+23/-35) В 400 (+40/–60) В
Номинальная частота	50 ±1 Гц
Собственная потребляемая мощность от сети, не более	30 ВА
Тип системы заземления (выбирается при помощи перемычки)	TN-C/ТN-S
Степень защиты оболочки	IP 31 (IP 54 по требованию заказчика)
Габаритные размеры ШУЗ прот.R3	510х410х250 мм
Средний срок службы, не менее	10 лет
Рабочий диапазон температур	от 0 до плюс 55°С

Технические характеристики ШУЗ-0,37 (0,37КВТ):

ШУЗ прот.R3 управляет электродвигателем задвижки через магнитный контактор. Включение и отключение магнитного контактора возможно в автоматическом режиме управления командными импульсами встроенного в шкаф контроллера по сигналу с приемно-контрольного прибора ППКПУ и в ручном режиме управления с помощью кнопок шкафа без участия контроллера.

ШУЗ прот.R3 обеспечивает работу с трехфазными электродвигателями номинальной мощностью от 0,18 кВт до 15 кВт и однофазными электродвигателями номинальной мощностью от 0,18 кВт до 3 кВт.

ШУЗ прот.R3 обеспечивает управление электроприводом:

• задвижки с шаровым затвором, оснащенной блоком концевых выключателей (тип управления 1, конфигурация КВ);
• задвижки с дисковым затвором, оснащенной блоком концевых и муфтовых выключателей (тип управления 2, конфигурация КВ-МВ);
• задвижки с шаровым затвором, оснащенной блоком концевых выключателей, выполняющей функцию пополнения пожарного резервуара по сигналам датчика уровня (тип управления 3, конфигурация КВ-ДУ).
• Выбор типа управления ШУЗ прот.R3 осуществляется с прибора «Рубеж-2ОП» прот.R3 при настройке параметров шкафа или задается через ПО «FireSec Администратор».

ШУЗ прот.R3 имеет 3 режима управления:

• «Автоматический»:
  а) тип управления 1, тип управления 2 – по командам управления от ППКПУ, получаемым по адресной цифровой линии RS-R3 или по командам удаленного запуска задвижки.
  б) тип управления 3 – по командам датчиков уровня без участия ППКПУ (при этом происходит обмен информацией с ППКПУ).
• «Ручной» – по командам кнопок управления с панели шкафа.
• «Блокировка пуска» – когда контакторы обесточены и управление невозможно.

ШУЗ прот.R3 реализует следующие функции:

• контроль наличия и параметров электропитания на вводе сети;
• контроль исправности основных цепей электрической схемы прибора;
• контроль исправности входных цепей от датчиков (концевых выключателей, датчиков усилий, датчиков уровня, кнопок дистанционного управления) на обрыв и короткое замыкание;
• контроль силовой цепи питания двигателя;
• местное переключение режима управления электроприводом на один из 3-х режимов: «Автоматический» / «Ручной» / «Отключен»;
• передачу в ППКПУ сигналов своего состояния по цифровой линии связи RS-R3;
• управление подключенным электроприводом в соответствии с командами, получаемыми по цифровой линии связи RS-R3 от ППКПУ, от кнопок ДУ, по командам датчиков уровня или по командам местного управления.

На лицевой стороне ШУЗ прот.R3 расположены индикаторы состояния и органы управления.

ШУЗ прот.R3 конструктивно выполнен в прямоугольном металлическом корпусе, внутри которого размещены:

1 — контроллер;
2 — вводной автоматический выключатель;
3 — контакторы;
4 — реле контроля трехфазного напряжения;
5 — клеммы для подключения внешних цепей;
6 — звуковой сигнализатор;
7 — переключатель УПРАВЛЕНИЕ;
8 — плата индикации.

Подключение внешних сигналов к ШУЗ прот.R3 в зависимости от выбранного типа управления представлено в таблице:

Назначение цепи	Номер клеммной колодки (обозначение на электрической принципиальной схеме)
ввод 400В фаза А (питание шкафа)	X1.1
ввод 400В фаза В (питание шкафа)	X1.2
ввод 400В фаза С (питание шкафа)	X1.3
ввод 400В фаза А (питание двигателя)	X1.4
ввод 400В фаза В (питание двигателя)	X1.5
ввод 400В фаза С (питание двигателя)	X1.6
ввод 400В N (нейтральный проводник)	X1.7
ввод 400В PE (защитный проводник)	X1.8
вход 1*	X1.9
вход 1*	X1.10
вход 2*	X1.12
вход 2*	X1.13
вход 3*	X1.15
вход 3*	X1.16
вход 4*	X1.18
вход 4*	X1.19
Неисправность (НЗ), (0,5А 230VAC; 0,5А 30VDC)	X1.24
Неисправность (НЗ), (0,5А 230VAC; 0,5А 30VDC)	X1.25
Неисправность (НР), (0,5А 230VAC; 0,5А 30VDC)	X1.26
Неисправность (НР), (0,5А 230VAC; 0,5А 30VDC)	X1.27
АЛС вход	X1.91
АЛС вход	X1.92
АЛС выход	X1.94
АЛС выход	X1.95

* В зависимости от назначения шкафа:

Электропривод задвижки с шаровым затвором с блоком концевых выключателей (тип управления 1, конфигурация КВ):

• X1.9 – Концевые выключатели (открыто, закрыто)
• X1.10 – Концевые выключатели (открыто, закрыто)

Электропривод задвижки с дисковым затвором с блоком концевых и муфтовых выключателей (тип управления 2, конфигурация КВ-МВ):

• X1.9 – Концевые выключатели (открыто, закрыто)
• X1.10 – Концевые выключатели (открыто, закрыто)
• X1.12 – Муфтовые выключатели (открыто, закрыто)
• X1.13 – Муфтовые выключатели (открыто, закрыто)

Электропривод задвижки с шаровым затвором с блоком концевых выключателей, выполняющей функцию пополнения пожарного резервуара (тип управления 3, конфигурация КВ-ДУ):

• X1.9 – Концевые выключатели (открыто, закрыто)
• X1.10 – Концевые выключатели (открыто, закрыто)
• X1.12 – Датчики уровня (нижний уровень, верхний уровень)
• Х1.13 – Датчики уровня (нижний уровень, верхний уровень)

При любом типе управления к шкафу подключаются кнопки устройства дистанционного пуска УДП:

• X1.15 – Кнопки ОТКРЫТЬ/ЗАКРЫТЬ
• X1.16 – Кнопки ОТКРЫТЬ/ОТКРЫТЬ
• X1.18 – Кнопка СТОП
• Х1.19 – Кнопка СТОП

Схема внешних подключений к шкафу управления задвижкой ШУЗ прот.R3

Для обеспечения контроля целостности сигнальных цепей необходимо включить в схему резисторы из комплекта поставки. Резисторы должны подключаться в непосредственной близости от датчиков.

Характеристики ШУЗ-0,37:

• Тип адресного устройства: Шкаф управления
• Производитель: Рубеж
• Место установки: В помещении
• Особенности адресного устройства: Нет

Задайте вопрос специалисту о ШУЗ-0,37 Шкаф управления электроприводной задвижкой адресный.

Концевые выключатели

Выключатели КУ-701

• добавить к заказу
• подробное описание

Выключатели ВУ-250М

• добавить к заказу
• подробное описание

Выключатели ВУ-250А

• добавить к заказу
• подробное описание

Выключатели ВУ-22Т

• добавить к заказу
• подробное описание

Выключатели ВПК-2000

• добавить к заказу
• подробное описание

Выключатели ВП-15

• добавить к заказу
• подробное описание

Выключатели ВП-16

• добавить к заказу
• подробное описание

КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ

Данные выключатели предназначены для сигнализации и отключения электрической цепи питания при достижении механизмом (или его подвижной части) максимального (конечного, концевого) перемещения. Концевые выключатели устанавливаются в электроприводах:

• кранов;
• различных лебедок;
• механизмов люковых закрытий;
• механизмов спуска шлюпок,

в силовых щитах и т.д. Прерывание сети электропитания и прекращение движения механизма обеспечивается контактом механизма с ограничителем.

Благодаря многофункциональности, компактности, безотказности работы и простоте установки, концевые выключатели широко применяются в сетях постоянного и переменного тока.

Концевой выключатель является полностью законченным изделием, отлично защищенным от коррозии, влаги, конденсата, масел и грязи. Это позволяет использовать его в производственных помещениях с существенной влажностью, в условиях экстремальных температур.

Выбор конкретной модели концевого выключателя определяется условиями эксплуатации и необходимой степенью защиты. Для большинства предприятий, работающих в обычных условиях окружающей среды, вполне достаточны малогабаритные выключатели в пластиковом или металлическом корпусе.

В случае взрывопасных, химически агрессивных, загазованных сред необходимо использование выключателей с более высокой степенью защиты. Такие концевые выключатели имеют корпус из антикоррозионного алюминиево-кремниевого сплава, и устойчивы к едким парам и газам.

ПУТЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
Путевые выключатели применяют для коммутации электрических цепей в определённых точках траектории контролируемого объекта. Путевые выключатели, как правило, устанавливаются в точках, где должны быть изменены параметры движения механизма или его подвижной части, либо при необходимости сигнализации о достижении механизмом определенной точки пути.
Путевые выключатели устанавливаются в приводах кранов, лебёдок и других подъёмно-транспортных механизмов.